La promotora de Villa Amalia, al sur del casco urbano de Torrevieja y junto a la N-332, ha revisado su propuesta urbanística para concentrar 455 viviendas en dos manzanas interiores con edificios de seis y siete plantas como máximo.
El proyecto está en información pública y reduce las alturas respecto al borrador de 2024, que contemplaba máximos de ocho y diez plantas; no se trata de una aprobación definitiva.
La modificación mantiene el límite de 925 viviendas para todo el sector y no aumenta su edificabilidad residencial total, aunque redistribuye los aprovechamientos que antes estaban repartidos entre cinco parcelas.
Las viviendas se alejan de la carretera
Las tres parcelas que pierden el uso residencial tenían asignadas 146 viviendas y 8.804 metros cuadrados edificables, que se trasladan a las dos manzanas interiores todavía vacantes.
Una de ellas pasa de 175 a 258 viviendas y la otra de 134 a 197, sumando 455 viviendas y 27.283 metros cuadrados edificables entre ambas.
La redistribución responde al proyecto de duplicación de la variante de la N-332, que ocupa parte de la franja verde de protección y aproxima la carretera al borde residencial oeste.
La propuesta sustituye las viviendas previstas junto al vial por espacios libres, zonas verdes e infraestructura hidráulica, mientras concentra la edificación en el interior del ámbito.
Ocho bloques como solución posible
Los máximos actuales son siete plantas en total y 24,5 metros en una manzana, y seis plantas y 21 metros en la otra, una reducción aproximada del 25% al 30% frente al borrador anterior.
El diseño prevé ocho bloques, cuatro por manzana, pero la documentación advierte de que esa distribución es una solución posible y no fija obligatoriamente el número definitivo de edificios.
Costas exigió evitar pantallas arquitectónicas y acumulaciones de volúmenes en la zona de influencia del litoral, sin ordenar expresamente que los edificios pasaran de diez a siete plantas.
La tramitación contempla 45 días hábiles de información pública antes de continuar hacia la aprobación definitiva, y Carreteras exige concretar las medidas de protección acústica frente a la N-332.
El futuro proyecto también deberá definir las soluciones hidráulicas y acreditar que la balsa de laminación, el bombeo existente y el drenaje de la carretera pueden asumir conjuntamente las aguas que llegan al punto bajo de la calle Ramón Rubial.
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